1997–2004: W168

Mercedes-Benz W168 - компактный автомобиль от Mercedes-Benz. Эта серия, в которой впервые на автомобилях Mercedes был использован привод на передние колеса. Автомобиль был представлен осенью 1997 года, как мерседес А-класса. В серии существуют две версии автомобиля, с короткой и удлиненной колесной базой. Первая версия получила обозначение W 168, а производство второй началось в 2001 году, под названием V-168.

История модели

От концепции до серийного производства

На развитие компактных автомобилей от Mercedes повлияло создание в 1982 Mercedes-NAFA (транспортное средство, которое получило прозвище «Vesperwägele»). После изобретения «концепции сэндвича» в 1991 году стало возможным начало производства автомобилей мерседес А-класса. Одновременно с развитием прототипа с двигателем внутреннего сгорания, разрабатывался прототип электромобиля. Первый прототип был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1993 году. Начиная с июня 1992 года, планировалось серийное производство автомобилей mercedes-benz a-class, которое велось параллельно с развитием прототипа. По проведенным опросам, 80% участников IAA в 1993 году и 95% посетителей Токийского автосалона в 1994 году, высказались в поддержку концепта мерседеса А-класса. Ознакомившись с результатами опросов, совет правления Daimler-Benz принял решение о начале серийного производства. Первый серийный автомобиль выехал на дороги в августе 1994 года.

Концепция интерьера салона А-класса была представлена на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1995 года. В отличие от прототипа длина автомобиля увеличилась до 225 мм. Это позволило увеличить пространство в салоне и багажнике.

Версия с электрическим двигателем была доработана в 1997 году. Батарея Зебра, разработанная совместно с AEG имела емкость 30 кВт, и позволяла проехать без подзарядки 125 миль (200 км.). Также в электромобиле существовала возможность регулировки максимальной скорости до 80 миль/ч (128 км/ч). Электромобиль не был запущен в серийное производство по экономическим соображениям.

На Женевском автосалоне в марте 1997 года, был официально представлен мерседес А-класса. В показе участвовали автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра. Через восемь недель после автосалона, в мае 1997 года состоялся запуск производства, и в октябре этого же года автомобиль начал поступать к дилерам. С марта по октябрь 1997 года, в целях рекламы новой модели Mercedes, в 20 городах Европы проводилась презентация автомобиля под названием «A-Motion-Tour». 15 октября 1997 года она завершилась в городе Раштатт, где находится завод по производству этой модели. За 185 дней проведения презентации «A-Motion-Tour» ее смогли увидеть около 500000 человек.

Создание

Мерседес всегда традиционно производил автомобили высшего класса, но в 1982 году был выпущен мерседес-190, модель среднего класса. Решением о производстве этой модели стал низкий темп роста продаж в традиционном для мерседеса сегменте рынка. По словам члена совета правления, бренд-менеджера Юргена Хабберта: «Если бы мы довольствовались небольшим количеством продаж S-класса (49,996 штук в 1996 году), то попали бы в зависимость от действий роллс-ройса, чтобы этого не произошло, важно было найти решение этой проблемы, что смогло бы обеспечить жизнедеятельность всей компании».

Также в Калифорнии был разработан и принят в 1990 году закон «О чистом воздухе и нулевом выбросе газов в атмосферу». Это должно было заставить автопроизводителей к постепенному внедрению систем на автомобили, которые обеспечивали бы контроль над количеством выбросов в атмосферу. Таким образом, оказывалось давление на производителей, так как Калифорния является самым густонаселенным штатом США, и одним из крупнейших рынков сбыта автомобилей по всему миру. Это привело не только к разработке General Motors EV1, но и оказало влияние на конструкции автомобилей всех крупных производителей. Вариант автомобиля с электродвигателем проходил испытания в США, и поэтому малоизвестен в Европе. Из-за смягчения законодательства в Калифорнии возникла экономическая нецелесообразность в начале производства электромобилей.

Другими причинами, которые оказали влияние на начало выпуска компактных автомобилей, стали изменения режимов движения транспортных средств на дорогах по сравнению с предыдущими десятилетиями (увеличение количества автомобилей в городах, проблемы с парковкой, пробки), что привело к изменениям в потребностях у покупателей. Также оказался немаловажным тот факт, что покупатели автомобилей мерседес, были людьми среднего возраста. Причиной этому являлся консервативный имидж компании. Начало производства А-класса должно было привести к увеличению интереса у молодых покупателей к бренду Mercedes-Benz. При проектировании интерьера и покрасочных работах в первые годы производства преследовалась цель привлечения молодежи.

На самом деле А-класс стал популярен среди людей пожилого возраста. Они оценили высокую посадку и хороший обзор из салона. Mercedes-Benz старался подстроиться к потребностям потребителей, и в 2001 году были сделаны изменения. Пластмассовые изделия в отделке салона автомобиля, которые визуально и тактильно казались дешевыми, были заменены на материалы с более высоким качеством. Начиная с этого же года стандартная для мерседеса отделка салона деревянными вставками стала доступна в зависимости от комплектации и в А-классе. Соответствующие изменения были проведены в техническом оснащение, внешнем облике, в цветовой гамме, а также изменены цены на автомобили, что позволило занять более прочную нишу на рынке.

Этапы развития

• 18 Октября 1997 года: выпуск на рынок mercedes a class с двигателями А140 и А160
• 21 Октября 1997 года: Осуществление «лось» теста шведским автомобильным журналом
• 11 Ноября 1997 года: остановка производства
• 26 Февраля 1998 года: возобновление производства
• Август 1998: начало выпуска автомобилей с двигателями A 160 CDI и A 170 CDI
• Мая 1999 года: начало выпуска автомобилей с двигателем А190
• Сентябрь 2000 года: небольшие визуальные обновления, изменена ручка на крышке багажника
• Март 2001 года: изменение внешнего вида передней части; внесено изменение в «Расширенный» класс (V 168), дополнительная длина 170 мм, которая используется для увеличения места задних пассажиров.

Проблемы после начала производства

На 168 серии проводился так называемый «лосиный тест», суть которого заключается в том, что на скорости примерно 65 км/ч автомобиль начинает резко маневрировать. Данный тест до этого времени проводился только в Швеции. Через три дня после официального представления 168 серии, шведский авто-журналист во время проведение «лосиного теста» смог завалить автомобиль на бок. После инцидента официальные представители Daimler-Benz AG пытались уменьшить эффект, произведенный этим происшествием. Они обещали оснастить уже произведенные автомобили, и те которые будут произведены, другими шинами, и устанавливать на них систему электронной стабилизации ESP. Вскоре после принятия этого решения были остановлены продажи до тех пор, пока не установили ESP и не модифицировали шасси. Происшествие на «лосином тесте» принесло А-классу несколько прозвищ, такие как «лось» или «Purzel». Журналисты и простые обыватели, которые знали о случившемся, называли А-класс «самый маленький грузовик в мире», а мерседес называли «фабрикой велосипедов». Временный склад готовых автомобилей располагался в Бадене, что также являлось поводом для насмешек в сторону Мерседеса.

На 168 серии проводился так называемый «лосиный тест», суть которого заключается в том, что на скорости примерно 65 км/ч автомобиль начинает резко маневрировать. Данный тест до этого времени проводился только в Швеции. Через три дня после официального представления 168 серии, шведский авто-журналист во время проведение «лосиного теста» смог завалить автомобиль на бок. После инцидента официальные представители Daimler-Benz AG пытались уменьшить эффект, произведенный этим происшествием. Они обещали оснастить уже произведенные автомобили, и те которые будут произведены, другими шинами, и устанавливать на них систему электронной стабилизации ESP. Вскоре после принятия этого решения были остановлены продажи до тех пор, пока не установили ESP и не модифицировали шасси. Происшествие на «лосином тесте» принесло А-классу несколько прозвищ, такие как «лось» или «Purzel». Журналисты и простые обыватели, которые знали о случившемся, называли А-класс «самый маленький грузовик в мире», а мерседес называли «фабрикой велосипедов». Временный склад готовых автомобилей располагался в Бадене, что также являлось поводом для насмешек в сторону Мерседеса.

Двигатели

Бензиновые двигатели

Бензиновый двигатель 166 М - это поперечно установленный рядный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, приводимый в действие верхним кулачковым валом (ОНС). В двигателе головка цилиндра и блок цилиндров, выполнены из легкого алюминиевого сплава, коленчатый вал закреплен на пяти подшипниках, и установлено электронное управление впрыска топлива. Двигатель был доступен в четырех вариантах, с рабочим объемом 1397 см ³, 1598 см ³, 1898 см ³ (с 1999), и 2084 см ³ (с 2002).

Таблица 1. Линейка моделей в кузове W168

Дизельные двигатели

В дизельном двигателе OM 668 используется общая топливная система впрыска, и он оснащается турбокомпрессором с охладителем воздуха. Он имеет диаметр цилиндра 80 мм, и ход поршня 84 мм, что дает в итоге общий рабочий объем 1689 см³ поперечно установленного рядового четырехцилиндрового двигателя. При непосредственном впрыске топлива в общей топливной системе, на форсунки оказывается давление в 1350 бар. Это 16-ти клапанный двигатель с двумя ведущими мостами(DOHC), с верхним распредвалом. Степень сжатия составляет 19:1. Турбонагнетатель имеет возможность регулировки, Wastegate.

Таблица 2. Линейка моделей в кузове V168

Двигатели были доступны в четырех вариантах:

Вариант с кодом мотора 668.940 (A 170 CDI до 2001) - это первоначальная версия. У варианта с кодом 668.941 (A 160 CDI до 2001), ниже производительность, так как на ней не был установлен охладитель воздуха, турбонаддув. Варианты двигателей с кодом 668.942 (A 170 CDI с 2001) и 668.940 red. (A 160 CDI с 2001), имели более высокую мощность, что объясняется изменением кулачкового вала, и изменением качества материала из которого изготовлена газовыпускная турбина. Крутящий момент двигателей остался прежним, 160 Нм на A 160 CDI и 180 Нм на A 170 CDI, но новые моторы смогли выдавать большее количество оборотов:

• Двигатель A 160 CDI до 2001(1500-2400 оборотов / мин.); после 2001(1500-2800 оборотов / мин.)
• двигатель A 170 CDI до 2001(1600-3200 оборотов / мин.); после 2001(1600-3600 оборотов / мин.)

Вариант модели двигателя с кодом 668.940 red. ( A 160 CDI с 2001), в настоящее время имеет охладитель воздуха. У варианта A 160 CDI, в отличие от A 170 CDI, используется более длинный привод передаточного механизма, что снизило уровень числа оборотов, но вместе с тем увеличило экономию расхода топлива. Производитель авиационных двигателей Тилерт, при помощи Porsche, доработал версию двигателя OM 668 для работы в гражданской авиации, он получил название Thielert Centurion 1.7.

Таблица 3. Машины, работающие на альтернативных видах топоива, в кузове W638

Примечания:

• Указанный номер модели соответствует пунктам 4-9 идентификационного номера транспортного средства.
• Идентификационный номер транспортного средства начинается с "J", а когда с конвейера завода Mercedes в Раштатте, сошел миллионный автомобиль а-класса, стал начинаться на "K".
• В названии двигателей кодировки имеют следующие значения: M =бензиновый, OM= дизельный, E = топливная система, DE = топливная система с прямым впрыском, L = турбокомпрессор, A = турбонаддув, red. = пониженная мощность.
• A 140 был оснащен полностью автоматической трансмиссией с двигателем на основе А160
• На автомобилях с двигателем A 160 CDI, автоматическая коробка передач стала доступна только с 2001 года
• Автомобили с двигателем A 160 CDI не были доступны в корпусе с удлиненной колесной базой.
• F-Cell производился небольшой серией из 60 машин.

Кузов

Первоначально первая версия автомобиля мерседес а-класса, W168, с длинной кузова 3575 мм, была самой компактной моделью среди автомобилей от компании Mercedes-Benz. С 2001 года стала доступна версия с удлиненной на 170 мм колесной базой, которая получила название V 168. Увеличение пространства V 168, пришлось на места задних пассажиров. Удлиненную версию можно узнать по более длинным задним дверям. Если максимально отодвинуть заднее сиденье, то получиться длина салона равная 2005 мм, что на 27 мм длиннее, чем у S-класса.

Инновации в создании мерседеса а класса, заключались в том, что впервые была использована так называемая «концепция сэндвича», при которой все оборудование и агрегаты в двигательном отсеке располагается под углом по отношению к водителю. Такое расположение позволяет более компактно разместить двигатель, коробку передач, и оси. Также такое расположение агрегатов дает возможность получить меньшее количество травм при лобовом столкновение. Так как при ударе агрегаты смещаются под сиденья водителя и пассажира. В а-классе можно выбрать качество отделки салона, что до этих пор не использовалось в этом автомобильном сегменте.

Технологии и безопасность

Сборка продольных и поперечных балок рамы из более надежных и безопасных композиционных материалов, составляла новую концепцию безопасности. На переднем конце продольных балок, располагались две пластины из алюминия, которые при лобовом столкновении уводили энергию от удара в сторону. При изготовлении передних крыльев, применялась пластмасса, что использовалось впервые при массовом производстве автомобилей на Mercedes-Benz. Применение пластика позволило снизить стоимость работ при ремонте и покраске, так как пластмасса после незначительного столкновения принимала первоначальную форму. Дверь багажника, чтобы уменьшить общий вес автомобиля, также изготавливалась из пластмассы. Мерседес а класса позволяет не только снижать затраты на ремонт после аварии, но и экономить на получение страхового полиса, так как находится в низкой ценовой категории.

Пассивная безопасность, которая специально адаптирована для а-класса, применяется такая же, как и во всех стандартных комплектациях. Она включает в себя полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, автоматические ремни безопасности, которые устанавливаются на передних и крайних задних сидениях, с ограничителями натяжения.

Новая система Active Service ASSIST, которая следит за качеством масла в двигателе, дала возможность проводить техническое обслуживание в соответствие с реальными условиями эксплуатации. В некоторых случаях интервалы между прохождениями ТО увеличивались до 40000 км.

Шасси, используемое в а-классе является совершенно новой разработкой. На передних стойках использована модифицированная система McPherson, которая состоит из двухтрубных газовых пружинных амортизаторов со стабилизаторами поперечной устойчивости. Компоненты оси, вместе со стойкой рулевого управления и передаточными механизмами двигателя, установлены на одной платформе, которая привинчена к раме в восьми точках. На задней оси установлена независимая подвеска, в ней применены однотрубные газовые амортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости. Амортизаторы и пружины закреплены под углом по отношению к центру колеса. Благодаря новому расположению двигателя и его конструкции, он при лобовом столкновении уходит в пространство под передним пассажиром и водителем, что приводит к уменьшению последствий после аварии. Также из-за конструкции автомобиля в виде «сэндвича», пассажиры сидят выше, что при боковых столкновениях более благоприятно. К недостаткам высокого кузова можно отнести, большой крен во время движения в поворотах и высокая чувствительность к скорости ветра.

Серийные уровни отделки

Начиная 1997 года стали доступны три варианта интерьера салона и внешнего вида:

1. Classic (стандартная отделка)

2. Elegance (дополнительные опции, устанавливаемые к стандартной отделке)

• Легкосплавные диски;
• Окрашенные в цвет кузова решетка радиатора и корпуса наружных зеркал;
• Хромированные вставки на дверных ручках;
• Двухцветные задние фонари;
• Хромированные полоски на неокрашенных наружных дверных ручках;
• Деревянные вставки внутри салона (с марта 2001 года);
• Окрашенные в цвет кузова дверные ручки (с марта 2001 года);

3. Avangard (высококлассная отделка)

• Легкосплавные колеса с широкими шинами;
• Решетка радиатора серебряного цвета;
• Монохромные задние фонари;
• Окрашенные в цвет кузова наружные зеркала;
• Вставки из углерода внутри салона (с марта 2001 года);
• Окрашенные в цвет кузова дверные ручки с хромированной отделкой (с марта 2001 года).

Дополнительные опции

В 168 серии была доступна как опция раздвижная крыша. Она состояла из пяти сдвигающихся друг на друга металлических пластин, которые в сдвинутом состоянии создавали большой проем в крыше. Можно сдвинуть одну пластину, и получится подобие люка. В первоначальных версиях была проблема с герметичностью пластин.

Вместе с ручной и автоматической коробкой передач, выпускалась и полуавтоматическая трансмиссия, у которой отсутствует педаль сцепления, а скорость переключается вручную.

В дополнение к съемным задним сиденьям, можно снять и переднее пассажирское сиденье. В результате получается одно большое пространство.

Специальные модели

В 2002 году была представлена заряженная версия 168 серии, мерседес а-класса A 210 Evolution. Автомобиль имел двигатель М166 с увеличенным рабочим объемом и тюнингованный внешний вид. Он был заявлен как топ-модель среди автомобилей а-класса. На нем устанавливались кожаные сиденья, алюминиевые вставки в салоне, обвесы (передние и задние фартуки, боковые юбки) от Mercedes Tuners AMG, спортивное рулевое колесо, спортивная подвеска(без низкого клиренса), спортивные педали из нержавеющей стали, широкие шины, 17-ти дюймовые легкосплавные колесные диски, сигналы поворота в наружных зеркалах заднего вида, фары из прозрачного стекла, синие индикаторы передней панели, перфорированная решетка радиатора, два спойлера на задней двери, декоративные красные полоски по бокам, и две выхлопные трубы из нержавеющей стали. Первоначально автомобиль должен был называться A 21 AMG, и иметь двигатель с компрессором, но в то в а классе не было подходящей модели, которая имела бы нужное количество передач и крутящий момент. Даже двигатель A 170 CDI не подошел по крутящему моменту. Таким образом, вместо A 21 AMG, выпустили A 210 Evolution.

В 1999 году на рынке появилась специальная версия модели а-класса «F1 Edition». Выпуск был ограничен 250 штуками. Половина называлась версия Coulthard, вторая половина Hakkinen. За базу была взята модель A 160 Elegance, в которую внесли дополнения. Дополнения включали в себя раскраску кузова в стиле формулы-1, колесные диски AMG и обтяжка кожей салона от ателье Designo. В течение времени поочередно предлагались различные версии модификации модели, такие как Classic Fun, Classic Spirit, Classic Style и Picadilly. Каждая из этих моделей обновленных опций стандартного оборудования. Абсолютно гоночные автомобили на базе а-класса создало AMG и HWA.

HWA (точнее H.W., является соучредителем AMG, и производит гоночные автомобили для DTM Mercedes-Benz) установили двигатель SLK 32 AMG, V6-Kompressor имеющий 354 лошадиные силы, на автомобиль а класса, который получил название A 32 Kompressor. A 32 Kompressor внешне ничем не отличается от стандартного а-класса, но в техническом отношении это совсем другой автомобиль. Он получил не только усовершенствованный двигатель, но и полное техническое оснащение от SLK, такое как задний привод и тормозную систему. Шасси было сильно модифицировано и установлена пятиступенчатая автоматическая коробка передач от SLK, которую специально приспособили к а-классу. Из-за большего по размеру, чем в а-классе двигателя пришлось модифицировать приборную панель и сиденья. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч примерно за 5 секунд, и имеет максимальную скорость 230км/ч. По разным источникам, количество изготовленных автомобилей варьируется от 1 до 10.

Специалисты из AMG пошли другим путем и создали A 38 AMG. В нем были использованы два двигателя А-190. Один оставался на привычном месте, а второй устанавливался над задней осью. Из-за такой необычной конструкции, у автомобиля получился привод на все четыре колеса. Двигатель, который находился позади, мог отключаться при необходимости. Работая совместно, выдают мощность 184 кВт (250 л.с.) и крутящий момент 360 Нм. Максимальная скорость равна 230 км/ч. В автомобиле модифицировали шасси, обновили бампера, и установили тормозную систему E 55 AMG. Было произведено только четыре автомобиля, и первыми покупателями стали бывшие пилоты команды McLaren Хаккинен и Култхард.

Производственные показатели

По всему миру было продано более 1,1 миллиона автомобилей 168 серии.

Преемники 168 серии

Преемником является 169 серия, которая была представлена в сентябре 2004 года. У моделей этой серии обновленный дизайн и присутствует много технических новшеств. В марте 2005 года появилась серия Т245 (на рынке именуется как В-класс), которую многие рассматривают как преемника V 168. W169 уступает V168 по размеру пространства для ног задних пассажиров, поэтому владельцы V168 часто меняют их на автомобили серии T245. В моделях серии T245 применяется те же двигатели, что и в 169 серии, и выпускается она той же платформе.

Недостатки модели

Отчет, составленный компанией Dekra в 2011 году, выявил, что среднее количество неисправностей у автомобилей 168 серии выше, чем среднее количество неисправностей у всех автомобилей этого же класса (среднее значение в скобках). Обычно неисправности случаются у автомобилей, которые эксплуатируются уже продолжительное время, у них ломаются пружины в амортизаторах, проявляется ржавчина (особенно по краям дверей и под резиновыми уплотнителями), и происходят разнообразные поломки двигателей.

Статистика по аварийным вызовам за 2007 год, предоставленная автомобильным обществом ADAC, показывает насколько часто случаются поломки у автомобилей мерседес а-класса, приобретенных в 2002-2004 годах. Из представленных данных видно, что наиболее частые поломки это: сломанные стеклоочистители (2002/03), нарушения в управление двигателем (на бензине до 2003), испорченные стартера (на бензине до 2003), а также множество дефектов в соединениях.