Восстановление переднего суппорта на W201

Восстанавливаем  суппорты (фото 1). Скоба направляющих (фото 2).

1. Суппорт для восстановления

2. Скоба

С помощью напильника и зубила очищаем поверхность (фото 3). Выдавливаем поршень с помощью отвертки (фото 4).

3. Очищаем поверхность

4.Выдавливаем поршень

Отмываем пыльник, которые находится в очень хорошем состоянии (фото 5). Механизм в разобранном виде (фото 6).

5. Отмываем пыльник

6. Разбираем поршень

Внутренняя поверхность поршня (фото 7).  Снимаем уплотнительное кольцо (Фото 8).

7. Внутренняя поверхность поршня

8. Снимаем уплотнительное кольцо

Пластины из нержавейки, которые защищают пыльник (фото 9).  Пластины дают возможность продлить работу пыльников (фото 10).

9. Защитные пластины

10. Пластины защищают пыльник

Защищаем зеркальную поверхность поршня (фото 11).  Выбираем специальные инструменты для обработки (фото 12).

11. Защитный скотч на поршень

12. Инструменты для полировки

Производим доработку поверхности суппорта (фото 13). Также чистим поршень внутри (фото 14).

13. Доработка поверхности

14. Чистим поршень изнутри

Отверстие, которые было неудачно сделано для штуцера, обтачиваем напильником, делаем ее максимально ровной (фото 15). Восстановленный суппорт и поршень (фото 16).

15. Спиливаем поверхность у отверстия

16. Восстановленный суппорт

Области, которые поражены коррозией, обрабатываем пастой ГОИ (фото 17), приводим поверхность в идеальное состояние (фото 18).

17. Паста ГОИ

18. Обработка коррозии

Теперь обработанные механизмы готовы к покраске (фото 19). Поверхность их обезжириваем, наклеиваем на рабочую поверхность защитный скотч, защищаем внутреннюю поверхность суппорта (фото 20).

19. После обработки

20.  Готовим к покраске

Используем такую краску (фото 21). Покрываем поршень  в два слоя (фото 22).

21. Краска

22. Красим поршень внутри

Красим скобу (фото 23). Используем совсем небольшое количество масла (фото 24).

23. Красим скобу

24. Смазываем

Важно, чтобы его не было много, оно не должно смешиваться с тормозной жидкостью.Вставляем уплотнительное кольцо (фото 25). Смазываем поршень, внутреннюю поверхность, включая кольцо. Вставляем поршень внутрь (фото 26).

25. Одеваем уплотнитель

26. Вставляем поршень

Механизм в сборке (фото 27).  Вставляем защитную пластину (фото 28).

27. Механизм в сборке

28. Одеваем защитную пластину

Готовим ремкомплект,  в который входят направляющие и пыльники (фото 29). Смазываем направляющие специальной высокотемпературной смазкой, она идет в комплекте (фото 30).

29. Ремкомплект

30. Высокотемпературная смазка

Отверстие для штуцера закрываем специальным болтом из каленого железа (фото 31), которые подходят по резьбе. Головки болтов должны быть  с ровной поверхностью и плотно прижимать шайбу. Шайба может быть от топливной системы, медная или латунная, внутри у нее должна быть резина, которая рассчитана на большое давление (фото 32).   Болт прочно прижимает шайбу, откручивая и закручивая его, прокачиваем тормоза.

31. Болт для отверстия

32. Латунные шайбы

Обновленный суппорт в сборке (фото 33). Итог работы: суппорты готовые к установке (фото 34).

33. После покраски

34. Восстановленные суппорты